Je geeft gas, het toerental schiet omhoog, maar de auto komt nauwelijks vooruit. Of de motor “slaat door” tijdens het schakelen. Dat noemen we slippen, en het is een van de serieuzere klachten bij een automatische versnellingsbak. Slippen betekent dat de kracht van de motor niet goed wordt overgebracht. In dit artikel lees je hoe je het herkent, wat de oorzaken zijn en wat je moet doen.
Slippen veroorzaakt veel warmte en slijtage. Hoe langer je doorrijdt, hoe groter de kans dat een betaalbare reparatie verandert in een complete revisie.
Zo herken je slippen
- Het toerental loopt op zonder dat de snelheid evenredig toeneemt.
- Bij het schakelen schiet het toerental even omhoog voordat de volgende versnelling aangrijpt.
- De auto trekt slap op, vooral bergop of met een aanhanger.
- Het probleem wordt erger als de bak warm is.
- Soms ruik je na de rit een verbrande lucht.
Let op: bij een CVT-automaat (traploos) is een oplopend toerental bij het optrekken normaal. Het verschil: bij een gezonde CVT voelt de auto direct en gelijkmatig aan. Bij slippen is er een duidelijke “rubberen” vertraging of een plotselinge toerenpiek.
Oorzaak 1: te weinig olie
De meest voorkomende en gelukkig ook goedkoopste oorzaak. Bij te weinig olie bouwt de bak onvoldoende druk op om de koppelingen goed te laten aangrijpen. Controleer daarom eerst op lekkage of een laag oliepeil.
Oorzaak 2: oude of verbrande olie
Olie die te lang in de bak heeft gezeten of oververhit is geraakt, verliest zijn wrijvingseigenschappen. De koppelingsplaten grijpen dan minder goed. Nieuwe olie kan helpen, maar bij verbrande olie is er vaak al schade aan de koppelingen.
Oorzaak 3: versleten koppelingsplaten of remmen
In een klassieke automaat zitten pakketten met koppelingsplaten en remmen die per versnelling aangrijpen. Zijn de wrijvingsvlakken versleten, dan slippen ze. Dit is mechanische slijtage die niet met olie of software te verhelpen is: de bak moet open voor een revisie.
Oorzaak 4: koppelomvormer
De koppelomvormer vervangt bij een klassieke automaat de koppeling. Hij brengt de kracht van de motor via olie over op de bak. Slijt de lock-up-koppeling in de koppelomvormer, dan merk je dat vaak als slippen of trillen bij constante snelheid op de snelweg. Lees meer over de koppelomvormer.
Oorzaak 5: klephuis, solenoïdes of oliepomp
Komt de oliedruk niet op het juiste niveau, dan kan de bak slippen terwijl de koppelingen zelf nog goed zijn. Een versleten oliepomp, een happerende solenoïde of lekkende afdichtingen in het klephuis zijn mogelijke boosdoeners. Die zijn vaak los te repareren.
Oorzaak 6: koppeling bij een DSG
Een DSG of andere bak met dubbele koppeling heeft echte koppelingen, net als een handgeschakelde auto. Slippen wijst dan vaak op een versleten koppeling of een probleem in de mechatronic. Zie DSG-problemen.
Wat moet je doen?
- Beperk het rijden en vermijd zware belasting (bergop, aanhanger, hard optrekken).
- Kijk of er olie lekt.
- Laat de bak zo snel mogelijk uitlezen en onderzoeken.
- Lees ook doorrijden met een kapotte automaat als je twijfelt of je nog naar de garage kunt rijden.
Repareren, reviseren of vervangen?
| Oorzaak | Meestal nodig |
|---|---|
| Te weinig olie, geen schade | lek dichten, olie bijvullen of spoelen |
| Oude olie, beginnende klachten | spoelen en adaptatie |
| Klephuis, solenoïde, pomp | reparatie |
| Versleten koppelingen of koppelomvormer | revisie |
| Zware schade, hoge kilometerstand | revisie of vervangen |
Veelgestelde vragen
Kan spoelen een slippende automaat redden?
Alleen als de oorzaak in de olie zit en de koppelingen nog niet ernstig versleten zijn. Bij zware slijtage helpt spoelen niet en is een revisie nodig.
Waarom slipt mijn automaat alleen als hij warm is?
Warme olie is dunner. Interne lekkage via versleten afdichtingen wordt dan groter en de druk daalt. Dat maakt slijtage zichtbaar die bij koude olie nog verborgen blijft.
Is slippen hetzelfde als een hoog toerental bij optrekken?
Niet altijd. Bij een koppelomvormer en vooral bij een CVT is een iets hoger toerental bij optrekken normaal. Slippen herken je aan een toerental dat oploopt zonder dat de auto meekomt, of aan plotselinge toerenpieken bij het schakelen.